صفحه اصلی تازه ها جستجو تماس با ما Language Bar فارسی English
 
 
 
معمای ماشین شماره 126 - زمین کردن بدنه موتور MV از دو نقطه
سلام - خسته نباشید
در مورد زمین کردن بدنه موتور MV ار دو نقطه (بدنه یک تیکه هست) آیا لوپ ایجاد نمیشه و آیا زمین کرن بدنه از دو نقطه به غیر از اطمینان بیشتر از وصل بودن بدنه به ارت UNDERGRAND  فایده دیگری هم دارد؟
نویسنده : روزی طلب
 
#1
ساعت: 08:23 - تاریخ: 19 خرداد 1395
دلیل ارت از دو نقطه همان موارد اطمینان بخشی مورد اشاره شماست. لوپ جریانی سرگردان زمین ناشی از عوامل غیر از خود موتور نیز می تواند  به سبب آن شکل بگیرد که خیلی مهم نیست. 
نویسنده : محمد سعید جعفرپور - از: فیروزآباد فارس
 
#2
ساعت: 14:40 - تاریخ: 17 آذر 1395
سلام
آیا ممکن است این لوپ جریان سرگردان زمین موجب نویز در بعضی سنسورهایی مثل vibration sensor روی چنین موتورهایی باشد یا علت چه می تواند باشد؟
دو عدد MV موتور 12MW که یکی با کابل 70 و دیگری با کابل 35 به earth bar متصلند (earth bar از هردو یک فاصله حدود 5 متری دارد) وقتی کابلی مثل 35 را مابین محل اتصال دو موتور وصل کنیم جرقه داریم .این موضوع را می توان ربط داد به اثربخشی بد روی آن سنسورها البته چند عدد سنسور دما با ترانسدیوسر(ترانسمیتر) مربوطه هم روی آنها نصب هستند که گاهی آنها هم Fail کرده و مشخص نیست این ولتاژ القایی اطراف است یا علت دیگری دارد؟
با تشکر
مهدیپور 
#3
ساعت: 10:33 - تاریخ: 20 آذر 1395
با رجوع به IEEE 1050 دلایل متعددی برای تداخلات سیگنالی روی تجهیزات ابزار دقیق الکتروموتورها به شرح زیر می توان یافت که از نقطه نظر تداخلات اطلاعاتی حائز اهمیت است.

Electro-mechanical equipment and some forms of rotating equipment, such as that containing unshielded windings or fields, centrifugal switches, armature brushes, or slip-rings, contain many possible internal sources of high-frequency interference. These include:
a) Partial (corona) discharges within the stator winding insulation of motors. Note that this can also occur on dry-type transformers.
b) Slot discharges between coil surfaces and the stator iron.
c) Sparking from exciters with brushes.
d) Arcing associated with conductor strands that have fractured from copper fatigue. This arcing is not continuous but is caused by a movement of conductor surfaces as a result of steady-state and transient magnetic forces.
e) DC machine brushes.
f) Centrifugal switch contact operation and arcing.
g) Older types of non metal-enclosed or other inadequately shielded motor-controllers with arcing contacts.
These may be of the manual or contactor type. Non-interlocked, manually operated reversing and motor “plugging” types of controls are potential problem sources since they may be operated while the motor is still spinning.
h) Variable frequency or pulse inverter drives. These are also capable of producing both conductive and radiated EMI from the fast transition times associated with SCR, IGBT, or similar motor inverter-driver switching schemes. The largest number of conducted EMI problems involving this type of equipment occur in the range of the first 100 harmonics of the fundamental frequency of the driver circuit.
i) Distributed capacitance. A motor that is being initially energized or in some cases de-energized is capable of coupling a transient current from its winding to its metal frame/enclosure and thence into the associated equipment grounding system for that motor. The coupling mechanism, in this case, is the distributed capacitance from the winding to the case and is proportional to motor size and voltage rating. Large motors operating at medium voltage can produce the greatest EMI effects, particularly since these typically have a large number of associated I&C circuits.


با اینحال یکی از عوامل شایع در سوختن تجهیزات ابزاردقیق وقوع اضافه ولتاژهای مخرب خازنی ناشی از تفکیک زمین برق و ابزار دقیق می باشد که برای چزئیات بیشتر می توانید به IEEE 142 مراجعه فرمائید.
 
نویسنده : محمد سعید جعفرپور (حمید) - از: فیروزآباد فارس
 
#4
ساعت: 11:21 - تاریخ: 20 آذر 1395
" این دو عدد موتور یکی با کابل 70 و دیگری با کابل 35 به earth bar متصلند (earth bar از هردو یک فاصله حدود 5 متری دارد) وقتی کابلی مثل 35 را مابین محل اتصال دو موتور وصل کنیم جرقه داریم .؟ مگر نباید هم ولتاژ باشند ؟ علت چیست ؟ نوع ارت صحیح نیست و مقاومت ارت را چگونه اندازه بگیریم برای این مورد ؟ منظور این است که ارت سنجی dc گمراه کننده خواهد بود.
با تشکر مهدیپور 
#5
ساعت: 11:54 - تاریخ: 20 آذر 1395
بعد از اتصال زمین مقدار جریان عبوری از سیم ارت را اندازه گیری کنید اگر این مقدار زیاد نباشد طبیعی است و حاصل عدم تقارن جریانهای سه فاز می باشد. ضمناً دستور العمل نصب را چک نمائید در صورت وجود اتصال زمین روی نقطه ستاره  آیا اتصال برقرار شده است؟ در صورت عدم وجود مسیر برای عبور جریان مولفه صفر در فرکانس 50 یا هارمونیکهای مضرب سه  یک شار پراکنده مولفه صفر روی بدنه فلزی خواهیم داشت که می تواند سبب جابجایی ولتاژی پوسته شود. 
نویسنده : محمد سعید جعفرپور (حمید) - از: فیروزآباد فارس
 
#6
ساعت: 17:26 - تاریخ: 20 آذر 1395
ممنون از راهنمایی شما
اگر این مقدار زیاد نباشد به چه معنی می باشد.می خواهم بیشتر در خصوص مقادیر موجه بدانم. 
#7
ساعت: 08:58 - تاریخ: 22 آذر 1395
آیا نقطه ستاره موتور مستقیماً زمین شده است؟ 
نویسنده : محمد سعید جعفرپور (حمید) - از: فیروزآباد فارس
 
#8
ساعت: 09:09 - تاریخ: 23 آذر 1395
با سلام و درود

خیر زمین نشده است.
ميزان نامتعادلی ولتاژ در ورودی (تابلوی اصلی) چه گونه اندازه گیری می شود؟ همچنین به دنبال منشاء آن هستم.
اندازه گیریهای کیفیت توان بر روی فیدر موتور و تابلوی مربوطه چگونه انجام می گیرد؟

(اگر نقطه ستاره زمین شده باشد آیا چنین مشکلی وجود خواهد داشت و چه اندازه مشکل ساز خواهد بود؟)

با تشکر از لطف شما
 
#9
ساعت: 09:23 - تاریخ: 23 آذر 1395
برای زمین کردن یا نکردن نقطه صفر اتصال ستاره موتور باید به مدارک طراحی مراجعه نمود. زمین نمودن آن باید با هماهنگی طراح حفاظتی سیستم باشد. در صورت زمین کردن امکان عملکرد ناخواسته رله ارت فالت روی فیدر ناشی از ارت فالت در نواحی دیگر سیستم وجود دارد. در صورت زمین نکردن هم مسلائلی نظیر جریانهای فوکو روی پوسته ناشی از خنثی نشدن شار مولفه صفر 50 هرتز یا هارمونیکی وجود دارد. برای سنجش عدم تعادل جریان می توانید از یک آمپر متر انبری حساس روس کابل ورودی استفاده نمود.  
نویسنده : محمد سعید جعفرپور (حمید) - از: فیروزآباد فارس
 
درج پاسخ

 
 
تغییر زبان :