صفحه اصلی تازه ها جستجو تماس با ما Language Bar فارسی English
 
 
 
پرسش ماشین شماره 117- کنترل دور موتور القایی
چگونه می توان با تغییر ولتاژ ورودی  به موتور القایی  سرعت ان را تغییر داد؟ تغییر ولتاژ روی چه پارامتری تاثیر می گذارد؟
مگر کنترل دور موتور یا تغییر دادن فرکانس و تغییر قطب ها امکان پذیر نیست؟
نویسنده : شاهماری
 
#1
ساعت: 15:57 - تاریخ: 18 بهمن 1394
سرعت موتور القایی با تغییر ولتاژ تغییر نمی کند. در روشهای راهاندازی مختلف با کاهش ولتاژ اعمالی به موتور مقدار جریان راه اندازی کنترل می شود، همزمان با کاهش ولتاژ گشتاور محرک نیز با توان دوم افت ولتاژ کم می شود، این موضوع سبب کاهش شتاب راه اندازی می شود. در عین حال با کاهش ولتاژ منحنی گشتاور سرعت موتور قدری به سمت پائین و چپ منحرف می شود که همراه با کاهش نامحسوس سرعت موتور و افزایش تلفات حرارتی آن می باشد. 
نویسنده : حمید - از: فیروزآباد فارس
 
#2
ساعت: 00:04 - تاریخ: 19 بهمن 1394
ابتدایی و محدود ترین روش برای کنترل دور است، از آن جایی که گشتاور موتور های متناوب با مجذور ولتاژ نسبت مستقیم دارد با کم کردن ولتاژ ورودی گشتاور با نسبت مجذور کم میشود که این مسئله می تواند باعث عدم راه اندازی موتور یا به اصطلاح خوابیدن موتور زیر بار شود. نکته دوم در این باره اینکه در این روش فقط امکان کاهش دور موتور را داریم زیرا افزایش ولتاژ ورودی بیش از مقدار مجاز باعث آسیب رساندن به عایق های سیم بندی استاتور خواهد شد. در واقع با تغییر میزان ولتاژ مقدار لغزش عوض می شود. و با تغییر لغزش می توان سرعت را کنترل نمود. 
#3
ساعت: 13:31 - تاریخ: 19 بهمن 1394
تغییر ناچیز دور موتور های القایی توسط تغییرات ولتاژ که همراه با آسیب موتور است یک روش کنترلی محسوب نمی شود. 
نویسنده : حمید - از: فیروزآباد فارس
 
#4
ساعت: 14:09 - تاریخ: 19 بهمن 1394

من خودم با تغییر این ولتاژ ورودی به دستگاه فریز دور آن را کنترل می کنم. آن هم در محدوده خیلی کم تا حد سر عت نامی.  
نویسنده : صمد
 
#5
ساعت: 10:33 - تاریخ: 20 بهمن 1394
چرا با تغییر میزان ولتاژ ورودی  مقدار لغزش عوض می شود؟ 
نویسنده : شاهماری
 
#6
ساعت: 17:31 - تاریخ: 20 بهمن 1394
گشتاور الکترومغناطیسی تولیدی توسط موتور با توان 2 ولتاژ ارتباط مستقیم دارد، با کاهش ولتاژ منحنی گشتاور مطابق شکل زیر تغییر می کند و نقطه کار موتور از A به 'A و لغزش از S به 'S تغییر می یابد.

 
نویسنده : محمد سعید جعفرپور - از: فیروزآباد فارس
 
#7
ساعت: 11:51 - تاریخ: 21 بهمن 1394

پس با تغییر ولتاژ  می توان لغزش های مختلفی را داشت.
پس می توان سرعت های خیلی کمتر از سرعت نامی تا سرعت نامی را در موتور کتترل کرد؟ 
نویسنده : شاهماری
 
#8
ساعت: 09:48 - تاریخ: 24 بهمن 1394
خیر هر موتور از یک محدوده تغییرات لغزش معین برخوردار است که با عدول از آن موتور بیش از حد گرم شده و دچار مشکل می شود. این محدود در ناحیه سمت راست منحنی گشتاور - لغزش بالا (نسبت به گشتاور ماکزیمم) که شیب منحنی منفی بوده و اصطلاحا ناحیه پایدار کارکرد موتور نامیده می شود، قرار می گیرد. البته محدوده لغزش مجاز از نظر تحمل حرارتی موتور توسط توان نامی یا جریان نامی آن تعریف می شود که نهایتاً با اعمال حفاظتهای جریانی کنترل می شود. بحث جالبی در این خصوص در معمای عمومی 64 هم اینک در جریان است که می تواند برای فهم موضوع مفید باشد.  
نویسنده : محمد سعید جعفرپور - از: فیروزآباد فارس
 
#9
ساعت: 17:56 - تاریخ: 14 اسفند 1394

فرمودید که هر موتور از یک محدوده تغییرات لغزش معین برخوردار است. ولی این محدودیت که شما گفتید در name plate  موتور ها اصلا نوشته نمی شود.

در ضمن اگر تغییرات لغزش موتور دارای محدوده مشخص و معینی باشدکه مهم باشد پس شما چطور عملکرد تغییرات همزمان ولتاژ و فرکانس که اصول راه اندازی های نرم می باشد را توجیه می کنید؟ چون در این روش ها عملا نسبت ولتاژ و فرکانس که همان شار است ثایت  می ماند. ولی با اندازه های مخلف برای ولتاژ و فرکانس ما لغزش های مختلفی را برای موتور ایجاد می کنیم؟ پس چرا آنجا این تغیییرات لغزش به قول شما مشکل ساز نیست؟  
نویسنده : شاهماری
 
#10
ساعت: 21:53 - تاریخ: 14 اسفند 1394
محدوده تغییرات فرکانس با حدود جریان نامی در پلاک موتور می آید. یعنی با افزایش لغزش جریان اضافه می شود. البته جریان استاتور و جریان روتور که بر اثر تغییر لغزش تغییر می کند دو اثر حرارتی متفاوت روی موتور دارند ، اما در تعیین توان نامی موتور سعی می شود این دو محدوده یکدیگر را پوشش دهند. 
نویسنده : محمد سعید جعفرپور - از: فیروزآباد فارس
 
#11
ساعت: 12:57 - تاریخ: 15 اسفند 1394

ممنون از پاسخ شما.

پس در واقع با تغییر همزمان ولتاژ و فرکانس که با عث می شود نسبت شار ثابت بماند و به طبع میزان گشتاور ثابت بماند در سرعت (لغزش) های مختلف ما میزان جریان های مختلفی در سیم پیچ استاتور و میله های قفس سنجابی  خواهیم داشت؟ 
نویسنده : شاهماری
 
#12
ساعت: 09:00 - تاریخ: 19 اسفند 1394

سلام

لطفا پاسخ دهید.
 
نویسنده : شاهماری
 
#13
ساعت: 09:09 - تاریخ: 20 اسفند 1394
با تغییرات مورد نظر شما با یک شیفت افقی منحنی گشتاور سرعت موتور مواجه خواهیم بود. شرایط بار گذاری جدید موتور به منحنی گشتاور سرعت بار مکانیکی مربوط می شود، چنانچه با تغییر سرعت بار گذاری تغییر کند میزان بار گذاری جریانی استاتور تغییر می کند و چنانچه در شرایط جدید لغزش تغییر کند بار گذاری روتور نیز عوض می شود. 
نویسنده : محمد سعید جعفرپور - از: فیروزآباد فارس
 
#14
ساعت: 09:47 - تاریخ: 20 اسفند 1394

سلام
دوست عزیز سوال من اینه که :
در سرعت (لغزش) های مختلف که توسط مبدل های AC/DC/AC  با ثابت نگه داشتن میزان شار ایجاد می شود  میزان جریان های مختلفی در سیم پیچ استاتور و میله های قفس سنجابی خواهیم داشت؟
 
نویسنده : شاهماری
 
#15
ساعت: 20:41 - تاریخ: 21 اسفند 1394
عرض کردم به شرایط بار گذاری موتور در سرعت جدید بستگی دارد. اگر با مثلا افزایش دور بار مکانیکی بیشتری به موتور اعمال شود، جریان کشیده شده از شبکه نیز بیشتر می شود. در مورد جریان روتور هم به لغزش جدید در شرایط جدید بارگذاری مربوط می شود. 
نویسنده : محمد سعید جعفرپور - از: فیروزآباد فارس
 
#16
ساعت: 21:03 - تاریخ: 21 اسفند 1394
سلام

فرض ما به این صورت باشد که میزان بار یک مقدار ثابتی باشد. یعنی تحت شرایط بار ثابت سرعت (لغزش) های مختلف  توسط مبدل های AC/DC/AC  ایجاد شود میزان جریان های در سیم پیچ استاتور و میله های قفس سنجابی (سیم پیچی روتور) خواهیم داشت؟  
نویسنده : شاهماری
 
#17
ساعت: 16:14 - تاریخ: 25 اسفند 1394
چنآنچه با تغییر سرعت بار ثابت بماند، جریان روتور و استاتور نیز ثابت خواهد ماند. 
نویسنده : محمد سعید جعفرپور - از: فیروزآباد فارس
 
#18
ساعت: 08:58 - تاریخ: 26 اسفند 1394
ممنون از شما.

در سیستم کنترل دور ماشین های القایی توسط اینورتر ها از روش v/f برای  تغییر سرعت استفاده میکنند یعنی نسبت v به f باید ثابت باشد. (یعنی میزان شار یک مقدار ثابت در تمام لغزش ها). و در نتیجه شما فرمودید که در شرایط بار ثابت در سرعت های مختلف جریان روتور و استاتور نیز ثابت خواهد ماند.

حال اگر به منظور کنترل سرعت ، فقط مجاز به تغییرات فرکانس باشیم در این حالت در شرایط بار ثابت در سرعت های مختلف مقدار جریان روتور و استاتور چگونه خواهد بود؟
 
نویسنده : کیانی
 
#19
ساعت: 08:07 - تاریخ: 27 اسفند 1394
اگر میزان بار مکانیکی با تغییر دور ثابت باشد، جریان استاتور ثابت خواهد ماند و اما جریان روتور به لغزش در شرایط جدید ارتباط می یابد. با افزایش فرکانس یا کاهش شار منحنی گشتاور سرعت الکترومغناطیسی شیفت عمودی به طرف پائین خواهد داشت که می تواند با افزایش لغزش همراه باشد. 
نویسنده : محمد سعید جعفرپور - از: فیروزآباد فارس
 
#20
ساعت: 12:15 - تاریخ: 27 اسفند 1394

در سیستم کنترل دور ماشین های القایی توسط اینورتر ها از روش v/f برای  تغییر سرعت استفاده میکنند در شرایط بار ثابت منحنی گشتاور سرعت  هیچ تغییری در فرایند این کنترل سرعت نخواهد داشت؟؟

دوم اینکه به سبب شرایط بار ثابت کفتید که جریان استاتور در همه سرعت ها ثابت می ماند.  حال  در همه سرعت ها میزان جریان در روتور نیز  یکسان خواهد بود؟  (روش کنترل دور  توسط اینورتر ) 
نویسنده : شاهماری
 
#21
ساعت: 19:16 - تاریخ: 28 اسفند 1394
قبلا عرض کردم با تثبیت فلو مغناطیسی منحنی گشتاور سرعت تنها در جهت سرعت جابجا می شود، و به احتمال زیاد لغزش نیز تغییر نخواهد کرد بنابراین جریان روتور نیز ثابت خواهد ماند. 
نویسنده : محمد سعید جعفرپور - از: فیروزآباد فارس
 
درج پاسخ

 
 
تغییر زبان :